新千歳空港が激変！バス39便増便とラピダス波及効果の裏側を徹底追跡

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今回の交通改革において業界を驚かせたのが、過疎化や人手不足で事業者が撤退する日本各地の現状とは対照的に、新規参入バス事業者が8,000万円以上の巨費を投じて千歳エリアの運行に参画した点です。

新規参入企業は最新の大型・中型車両を複数台導入し、運行管理システムや運転手の確保に向けた待遇改善パッケージを整備。背景には「千歳は今後数十年にわたり日本で最も旅客需要が堅調に推移する特別な特区になる」という冷徹な採算性計算があります。

一方、長年地域を支えてきた北海道中央バスなどの既存事業者も、競合と対立するのではなく路線ごとに役割分担を進める地域公共交通再編の枠組みを構築。千歳市や北海道開発局と連携し、行政主導の運行補助だけに頼らない「民間主導の持続可能な採算モデル」を目指した模索が続けられています。