9月法改正でどう変わった？車両通行帯と生活道路30キロ新ルールの全貌【2026】

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今回の生活道路法改正が断行された背景には、生活圏における歩行者事故の致死率に関する残酷な物理データが存在します。自動車と歩行者が衝突した際、車両の衝突速度が時速50キロを超えている場合の致死率は約80%に達しますが、時速30キロ以下まで減速していれば致死率は10%以下へと激減します。

欧州主要国ではすでに市街地速度を30km/hに抑制する動きが標準化されていましたが、日本は長年にわたり、道路標識のない道路の法定速度を郊外の幹線道路と同じ「時速60キロ」に据え置いてきました。これまでは自治体や警察が個別エリアを「ゾーン30」や「ゾーン30プラス」に指定し、最高速度30キロの規制標識を設置して対応していましたが、全国すべての生活道路へ標識を網羅するには莫大な予算と設置スペースの限界がありました。

このボトルネックを打開するため、国は発想を逆転させました。「標識を立てて30km/hに規制する」のではなく、「車両通行帯のない道路は、標識がなければ最初から法定速度を30km/hとする」という包括的法改正に踏み切ったのです。