丸ノ内線の路線図にない秘密の線路とは？国会議事堂前の謎と池袋終点の真相を徹底解剖
By Sarah Jenkins
丸ノ内線の路線図を広げて誰もが抱く素朴な疑問が、「なぜ池袋から東京駅を回り、再び西の新宿・荻窪駅へと向かう極端なU字型（コの字型）をしているのか」という点です。池袋から新宿や荻窪へ行くのであれば、JR山手線や埼京線、あるいは副都心線のように真っ直ぐ南北に結ぶのが合理的です。
ダイヤモンド・オンラインが報じた歴史資料や帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）の社史を紐解くと、丸ノ内線（都市計画第4号線）の当初計画は現在とは大きく異なっていました。
大正末期から昭和初期にかけて策定された東京の地下鉄計画において、第4号線の北側の起点は池袋ではなく、文京区の「大塚駅」（あるいは巣鴨・板橋方面）が想定されていました。当時、東京の市街地は山手線の内側（文京区・豊島区東部）を中心に広がっており、池袋はまだ郊外の農村地帯から新興住宅地へと変わり始めたばかりのエリアに過ぎなかったのです。
| 時代・計画フェーズ | 想定されていた主なルート・終点 | 計画変更の背景と歴史的要因 |
|---|---|---|
| 1925年（大正14年）当初計画 | 大塚駅 〜 本郷 〜 東京 〜 新橋 〜 新宿 | 当時の市街地中心部（文京区大塚・本郷）と都心を結ぶ構想。池袋は優先度が低かった。 |
| 戦前〜戦中（計画修正期） | 池袋駅 〜 護国寺 〜 飯田橋 〜 東京 〜 新宿 | 東武東上線・武蔵野鉄道（現西武池袋線）のターミナル化に伴い、起点を大塚から池袋へ変更。 |
| 1954年（昭和29年）戦後開業 | 池袋駅 〜 茗荷谷 〜 後楽園 〜 御茶ノ水 〜 東京 | 戦後の人口急増と文教地区（春日・本郷）の需要を取り込むため、現在の大塚・茗荷谷経由で決着。 |
| 1962年（昭和37年）全線開通 | 池袋駅 〜 東京 〜 銀座 〜 新宿 〜 荻窪駅（＋方南町） | 旧「荻窪線」を統合し、池袋・東京・新宿の3大副都心を1本で結ぶ現在のU字型路線図が完成。 |
その後、西武池袋線（当時の武蔵野鉄道）や東武東上線の延伸によって池袋駅の乗降客数が爆発的に増加したことで、起点を大塚から池袋へとシフトする決定がなされました。さらに戦後、1954年（昭和29年）1月20日に戦後初の地下鉄として「池袋〜御茶ノ水間」が開業した際、当初の飯田橋経由案ではなく、地価が比較的安く車庫（小石川車両基地）の用地確保が容易だった茗荷谷・後楽園経由のルートが採用されました。この結果、池袋から新大塚、茗荷谷を通って都心へ向かう独特のカーブが誕生したのです。
Sarah Jenkins is a veteran tech journalist with over 12 years of experience covering artificial intelligence, mobile innovations, and digital ethics. Her insights have appeared in leading technology publications worldwide.
