日航機墜落事故32分間のタイムライン総まとめ｜福田博航空機関士の奮闘と御巣鷹山への軌跡を徹底追跡

An essential feature on 日航機墜落事故32分間のタイムライン総まとめ｜福田博航空機関士の奮闘と御巣鷹山への軌跡を徹底追跡, covering in-depth facts.

舵が一切利かない飛行機は、機首の上下動を繰り返すフゴイド運動と、左右に機体が揺れながら蛇行するダッチロールという複合的な空力不安定現象に巻き込まれます。コックピットボイスレコーダーには、高濱機長と佐々木副操縦士が全力で操縦桿を力任せに引き、押し続ける荒い呼吸音が記録されています。その背後で、福田機関士は論理的に機体の姿勢を安定させる手段を模索し続けました。

操縦翼面が動かない状況で残された唯一の物理的制御力は、左右4基のジェットエンジンの推力差でした。福田機関士は機長の要求に応じて推力レバーを細かく調整し、左右のエンジンの出力を不均等にすることで機首の方位を変えようと試みました。さらに、油圧が喪失して通常操作ができない着陸装置（ギア）を電気による自重落下（オルタネート・ギア・エクステンション）で下ろし、空気抵抗を増やして機首を下げる工夫を講じました。また、電気系統を駆使してフラップをわずかに繰り出すことにも成功し、絶望的な状況下で数分間にわたり機体の揚力制御を試み続けました。