丸ノ内線の路線図にない秘密の線路とは？国会議事堂前の謎と池袋終点の真相を徹底解剖

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「国会議事堂の地下には、有事の際に要人が脱出するための秘密の地下鉄が走っている」――こうした都市伝説は、昭和の時代から小説や映画の題材として繰り返し語られてきました。そして実際に、東京メトロの旅客用路線図には一切記載されていない線路が、国会議事堂前駅および隣接する赤坂見附駅の周辺に実在します。

しかし、乗りものニュースなどの専門メディアによる取材や東京メトロの公開資料を照らし合わせると、この秘密の線路の正体は軍事施設や政府専用列車などではなく、鉄道の安全運行に不可欠な「連絡線（短絡線）」であることが分かります。

具体的には、丸ノ内線と銀座線が立体交差・対面乗り換えを行う「赤坂見附駅」の構内およびその前後に、両路線を繋ぐ渡り線が敷設されています。銀座線（浅草〜渋谷）と丸ノ内線（池袋〜荻窪・方南町）は、どちらも線路の幅が1435ミリ（標準軌）であり、かつ架線ではなく線路脇のレールから電気を取る「第三軌条方式（直流600V）」という全く同じ規格を採用しています。

銀座線には渋谷や上野に車両基地がありますが、かつて大規模な車両検査や改修を行う際、丸ノ内線の中野車両基地や小石川車両基地へと銀座線の車両を回送する必要がありました。その際、乗客を乗せない回送列車がこの赤坂見附の連絡線を通過し、路線図の枠を超えて「銀座線から丸ノ内線へワープ」していたのです。現在でも、保守用車両の移動や、東京メトロ主催の特別イベント列車（ミステリー列車など）が運行される際に、この連絡線が実際に使用されています。

なぜ国会議事堂前駅の構造が「秘密基地」と誤解されるのか？

もう一つ、国会議事堂前駅の周辺が都市伝説の温床となった理由に「千代田線と南北線の連絡線」の存在があります。国会議事堂前駅（丸ノ内線・千代田線）と、すぐ隣の溜池山王駅（銀座線・南北線）は地下通路で繋がっており、実は千代田線の国会議事堂前駅と南北線の溜池山王駅の間にも、営業列車が走らない地下連絡線が通っています。

政治の中枢である永田町・霞が関エリアの直下に、丸ノ内線、銀座線、千代田線、南北線、有楽町線、半蔵門線が幾重にも交差し、さらに路線図に描かれない連絡線用のトンネルが分岐している――この極めて複雑怪奇な土木構造こそが、事情を知らない人々の想像力を刺激し、「政府の秘密路線」という噂を生み出した真の要因です。